Напуштени њемачки тенкови, шта су савезници урадили са њима?

Пише: Петар КОЛАРСКИ

Рат је завршен у мају 1945. године, али хиљаде немачких тенкова су и даље биле раштркане широм Европе. Пантери, Тигрови и Панцер IV стајали су напуштени на путевима, у шумама и испред рушевина фабрика. Савезници су се сада суочили са практичним питањем: шта ће се десити са Хитлеровом оклопном флотом? Када се Немачка предала 8. маја 1945. године, њене оклопне снаге биле су сенка онога што су биле раније у рату. Месеци несташице горива, бомбардовања фабрика и сталног повлачења оставили су стотине возила раштрканих широм земље.

У Руру, Баварској и око Берлина, савезнички војници су пронашли напуштене Пантере и Панцер IV, често са празним резервоарима за гориво или недостајућим деловима узетим да би друга возила остала у раду. Многи тенкови су намерно имобилисани јер су немачке посаде уништавале моторе или мењаче пре предаје. Савезничке снаге су брзо обезбедиле остављене тенкове. У америчкој зони, амерички тимови техничке обавештајне службе каталогизовали су возила на локацијама као што су Оберурсел и Гајлдорф. Британске јединице REME су учиниле исто код Хилерслебена и Зенелагера, док су совјетске трофејне бригаде враћале оклопне јединице широм Шлеске и у Берлин.

Стање преживелих немачких тенкова варирало је. Неки су били готово нетакнути, али механички непоуздани због истрошених компоненти. Други су били лишени радио уређаја, оптике или мотора, остављајући само гранате. Прототиповима и фабрички новим труповима често су недостајали комплетни системи јер је производња била поремећена бомбардовањем и несташицама. Оперативни записи пронађени у радионицама помогли су савезничким тимовима да прате распоређивање током рата, иако је много докумената спаљено у последњим недељама. До лета 1945. године, већина немачке оклопне флоте налазила се у бродоградилиштима под контролом савезника, чекајући одлуке о томе да ли ће бити проучавани, пребачени или уништени.

Како су савезници организовали окупационе зоне средином 1945. године, пажња се пребацила са прикупљања на техничку процену. Сједињене Државе и Велика Британија желеле су да разумеју како су немачки тенкови пројектовани, зашто су се добро показали у борби и где су им слабости. То је значило испоруку одабраних возила у иностранство или њихово тестирање на полигонима широм Европе. За Сједињене Државе, центар овог напора постао је полигон за тестирање Абердин у Мериленду. Почев од краја 1945. године, америчка војска је испоручивала примерке Пантера, Тигра I, Тигра II, Јагдпантера и неколико јуришних топова у објекат.

Инжењери су спроводили тестове топовског оружја, механичка испитивања и студије пробијања оклопа. Резултати су истакли јасан образац: одлична ватрена моћ и оптика, али хронични кварови у коначним погонима и мењачима. Британци су спровели сличне студије, иако се већина тестирања одвијала у Немачкој. Британски инжењери су упоредили коси оклоп и топ са дугом цеви Пантера са дизајном Шермана и Черчила. Приметили су да је немачка оптика била веома високог квалитета. Истовремено, екипе за одржавање су забележиле колико је тешко било сервисирати немачка возила у теренским условима.

Британске евалуације су утицале на размишљање раног Хладног рата, али нису директно довеле до домаће производње тенкова немачког типа. Совјетски Савез је другачије приступио овом питању. Трофејне бригаде су сакупиле велики број Панцер IV, Пантера и СтуГ-ова првенствено у сврху обуке. Резултати испитивања потврдили су совјетска ратна запажања: јак предњи оклоп и топови велике брзине, али механички системи који су се брзо трошили под тешким условима. До почетка 1950-их, већина заробљених немачких тенкова у совјетским рукама је отписана након што су понестали резервни делови.

Нека од најважнијих открића дошла су са бивших истраживачких локација. У Кумерсдорфу и Хилерслебену, савезнички тимови су пронашли непотпуне трупове и експериментална возила, укључујући елементе програма Маус и делове планиране Е-серије. У Хаустенбеку, радионице су држале оштећене Јагдтигрове, Пантере који су чекали поправку и сандуке резервних делова, доказе о инжењерингу из касног рата који никада није достигао пуну производњу. Ране директиве о окупацији захтевале су да се сва немачка оклопна возила пријаве, обезбеде и забране од неовлашћене употребе. Ово је покренуло дебату међу савезничким планерима: да ли тенкове треба сачувати за проучавање, пребацити у друге нације или уништити како би се спречила будућа милитаризација?

Свака сила је тежила различитим циљевима. Сједињене Државе су дале приоритет тестирању, Совјети су прикупили велике залихе пре него што су одлучили о својој судбини, а Британија, ограничена људством и бродовима, процењивала је мање тенкова на лицу места. У свим савезничким извештајима, закључци су били слични: немачки тенкови су комбиновали напредну оптику и моћне топове са дизајном који захтева много одржавања. Ови мешовити резултати обликовали су развој у раном Хладном рату, подстичући интересовање за коси оклоп и побољшану оптику, истовремено истичући потребу за једноставношћу и поузданошћу. Након завршетка тестирања, савезници су и даље имали хиљаде тона оклопних возила, резервних делова и недовршених прототипова.

Између 1946. и 1948. године, Савезнички контролни савет издао је низ директива којима се наређује систематско уништавање немачке војне опреме. Тенкови, оклопни трупови и компоненте возила класификовани су као забрањени материјали, што значи да нису могли остати у немачким рукама нити се користити за било какво будуће поновно наоружавање. Као резултат тога, почела је широко распрострањена демилитаризација широм бившег Рајха. Индустријски центри у Руру, Саксонији и Тирингији постали су централне тачке за отпад. Челичане у Бохуму, Есену и Магдебургу добијале су дугачке редове оклопних трупова, од којих су многи допремљени железницом из оближњих складишта.

Радници су секли Пантере, Панцер IV и СтуГ на комаде користећи бакље и тешку механизацију. Несташица челика у Немачкој после рата учинила је овај напор рециклаже важним за обнову, а добијени метал је директно ишао у обнову мостова, фабрика и стамбених објеката. До краја 1947. године, стотине оклопних возила су истопљене, остављајући мало трага о њиховој ратној улози. Нису сви тенкови отишли ​​у фабрике. У многим руралним подручјима, савезнички инжењери су користили напуштене немачке оклопне тенкове као део еколошких или инжењерских пројеката. Један добро документован пример догодио се дуж реке Енс у Аустрији, где су булдожерима срушени Пантер и друга возила гурнути у насипе како би се стабилизовале речне обале.

Сличне праксе су се дешавале у каменоломима широм централне Европе, где су тенкови служили као насип за подручја склона клизиштима. Временом су земља и вегетација прекривали ове остатке, чинећи их делом пејзажа. Још један значајан део преживелих немачких оклопних тенкова постали су метани трупци. Британци су користили тенкове на полигонима попут Лулворта, Американци код Графенвера и Абердина, а Совјети на разним полигонима за обуку. Ова возила су омогућавала посадама да тестирају нове типове муниције, вежбају гађање и процењују ефикасност нових технологија. Када би била тешко оштећена, или су остављена на месту или растављена за отпад.

Операције чишћења су настављене у регионима оштећеним борбама где су возила напуштена током последњих месеци рата. Чехословачки и пољски тимови су уклањали олупине са путева, шума и бивших одбрамбених линија, шаљући их на отпад или користећи их у пројектима мелиорације земљишта. Бивша истраживачка места су такође претрпела велика уништења. Непотпуни прототипови, као што су компоненте програма Маус, трупови серије Е и експерименталне шасије, демонтирани су. Размере демилитаризације оставиле су мало немачких тенкова нетакнутим. Понекад круже митови о тајним бункерима пуним Пантера или скривеним складиштима која садрже неоштећене Тигрове, али доступни докази указују на погрешно идентификоване структуре или гласине из времена Хладног рата.

Већина немачких ратних оклопних возила уништена је до 1948. године, остављајући само шачицу сачуваних за тестирање или пребачених страним војскама. Немачка тенковска флота која је некада доминирала европским бојиштима била је демонтирана део по део. Док је већина немачких тенкова уништена или рециклирана, мањи, али значајан број је пронашао нови живот у страним војскама које су се обнављале након рата. Ова возила су попунила празнине за нације којима је недостајао модерни оклоп или им је брзо била потребна опрема. Њихова послератна служба створила је неочекивано наслеђе, продужавајући оперативни век немачких дизајна у 1950-те, а у неким случајевима чак и 1960-те.

Француска је била међу најранијим и највећим корисницима. Француске снаге су сакупљале Пантере из складишта у југозападној Немачкој и укључиле их у 503. борбени тенковски пук. Посаде су се дивиле ватреној моћи и оптици Пантера, која је надмашила многе савезничке тенкове тог периода. Али брзо су се појавили изазови у одржавању. Са ограниченим резервним деловима и истрошеним погонским склоповима, француске радионице су често канибализовале више возила да би једно одржале у раду. Извештаји из раних 1950-их описивали су честе проблеме са мењачем, а до 1951. године Француска је пензионисала последње Пантере због растућих трошкова одржавања.

Упркос томе, ови тенкови су утицали на француску оклопну доктрину у време када је земља обнављала своје војне капацитете. Чехословачка је играла јединствену улогу јер је била главни производни центар за немачке оклопне тенкове током рата. Након 1945. године, чехословачке фабрике су наставиле да производе Хетцер (Г-13) на бази шасије Панцер 38(т). Многи од њих су продати Швајцарској, која их је користила чак и током Хладног рата. Комбинација једноставне механике и поузданих мотора учинила је Хетцер погодним за нације које траже исплативе разараче тенкова.

Чехословачка је такође користила преостале Панцер IV и СтуГ пре него што их је постепено заменила совјетским дизајном. У источној Европи, земље попут Румуније, Бугарске и Југославије добиле су немачка возила или из ратних заробљеништава или савезничком прерасподељивањем. Румунија је користила неколико Панцер IV за обуку, док је Бугарска интегрисала мешавину Панцер IV и СтуГ у своје ране послератне оклопне јединице. До средине 1950-их, већина источноевропских корисника је у потпуности прешла на Т-34 и новија оклопна возила које је испоручио Совјет. Шпанија је такође постала скроман, али важан корисник немачких оклопних возила после рата.

Крајем 1943. године, Немачка је испоручила Франковој влади 20 Панцер IV и 10 јуришних топова StuG. Панцер IV је остао најважније шпанско возило до средине 1950-их, делујући уз старије Панцер 1. Како је одржавање постајало све теже, флота се смањивала, а 1967. године Шпанија је продала седамнаест преосталих Панцер IV Сирији. Један од најнеочекиванијих послератних корисника била је Сирија. Током 1950-их и 1960-их, Сирија је набавила одређени број Панцер IV од Чехословачке и Шпаније, смештајући их у јединице на првој линији фронта дуж Голанске висоравни.

Ови тенкови су остали у служби до 1970-их, означавајући једну од последњих познатих оперативних употреба немачког тенка из Другог светског рата. Њихово присуство одражава глобалну циркулацију вишка оклопних возила у раном периоду Хладног рата, док су нације тражиле приступачну опрему усред новонасталих регионалних тензија. Недостатак резервних делова обликовао је судбину ових флота. Нације су се ослањале на заробљена складишта, локалну производњу или импровизована решења. Механичари су често израђивали компоненте или комбиновали делове од више возила, док је недостатак приручника отежао обуку. Упркос томе, тенкови су утицали на доктрину раног Хладног рата.

До средине 1950-их, већина земаља је повукла своја немачка возила. Веће армије су се окренуле стандардизованој опреми испорученој преко Сједињених Држава или Совјетског Савеза. У међувремену, преживели Пантери, Тигрови и Панцер IV ушли су у музејске колекције или постали споменици. Институције попут Музеја тенкова у Бовингтону, Музеја слепих у Сомиру и Музеја тенкова у Кубинки близу Москве сачувале су кључне примерке, осигуравајући да ова возила не нестану у потпуности.

ФОТО: фејсбук